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　　日前，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)，是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。有輿論認(rèn)為，上海成為此次雙方合作大贏家。實(shí)際上，真正最大贏家更應(yīng)是特斯拉。

　　作為美國(guó)豪華電動(dòng)車(chē)的代表，特斯拉自誕生以來(lái)，吸粉無(wú)數(shù)。其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克所到之處，無(wú)不掀起特斯拉旋風(fēng)。但與其超高人氣形成鮮明反差的是，特斯拉一直掙扎在虧損的泥潭中。

　　特斯拉落戶(hù)中國(guó)的消息，迅速改變了人們對(duì)特斯拉的悲觀預(yù)期。去年，特斯拉汽車(chē)全球銷(xiāo)售量為10.3萬(wàn)輛，其中在中國(guó)銷(xiāo)量為1.49萬(wàn)輛，占比高達(dá)15%，中國(guó)已成為特斯拉海外最大市場(chǎng)。由于中國(guó)是全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，特別是新能源汽車(chē)每年正以翻番的速度增長(zhǎng)，特斯拉一旦國(guó)產(chǎn)化，銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)巨大躍升。眼下與中國(guó)需要特斯拉相比，特斯拉更需要中國(guó)市場(chǎng)這根救命稻草。因此，說(shuō)特斯拉是最大受益者，并不唐突。

　　事實(shí)上，從中國(guó)獲益的美系車(chē)企遠(yuǎn)非特斯拉一家。從美國(guó)克萊斯勒與北汽集團(tuán)第一家中外合資企業(yè)北京吉普，到今天特斯拉入華，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)賺得可謂是盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。根據(jù)6家合資企業(yè)中方母公司提供的數(shù)據(jù)，美系車(chē)企平均銷(xiāo)售利潤(rùn)率為8.6%，明顯高于行業(yè)7.1%的總體水平。以美國(guó)通用集團(tuán)為例，2017年，通用集團(tuán)全球總銷(xiāo)售收入9472億元，虧損109.8億元；而通用集團(tuán)在華兩家合資企業(yè)（上汽通用、上汽通用五菱）共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入3674億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)279.9億元，通用集團(tuán)從中分紅獲得利潤(rùn)133.3億元。

　　受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，2009年，通用汽車(chē)正式宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，旗下多個(gè)品牌被放棄或出售。令人驚訝的是，通用汽車(chē)走出破產(chǎn)保護(hù)程序的速度比任何人想象的都要快，在提出申請(qǐng)的39天后，通用資產(chǎn)出售交易，“新通用”汽車(chē)公司正式成立，美國(guó)政府成為其最大股東——財(cái)政部持有其60.8%股權(quán)。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也收購(gòu)了上汽通用1%的股權(quán)，這微不足道的股權(quán)比例，不但解決了通用資金流通之急，而且換取了通用繼續(xù)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的大好機(jī)會(huì)。

　　由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大消費(fèi)能力，通用在華銷(xiāo)量不僅沒(méi)有受到破產(chǎn)及重組影響，反而一路飄紅。數(shù)據(jù)顯示，2013年，通用在全球范圍銷(xiāo)售971.5萬(wàn)輛汽車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了316萬(wàn)輛，一舉超過(guò)美國(guó)本土，成為通用最大的單一市場(chǎng)。再加上充分享受到中國(guó)的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，中國(guó)因此成為通用汽車(chē)在全球最賺錢(qián)的市場(chǎng)，近年來(lái)每年利潤(rùn)貢獻(xiàn)率都在50%以上。

　　汽車(chē)是一個(gè)全球化程度很高的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品需要在技術(shù)高的地方設(shè)計(jì)、制造成本低的地方生產(chǎn)、市場(chǎng)大的地方銷(xiāo)售。因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更依賴(lài)于經(jīng)濟(jì)全球一體化。中美經(jīng)貿(mào)摩擦，美國(guó)車(chē)企最受傷，德國(guó)車(chē)企、日本車(chē)企反而受益。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月份乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.3%，達(dá)187.42萬(wàn)輛。其中，美系車(chē)6月份的銷(xiāo)量大幅減少22.9%，日系車(chē)增長(zhǎng)3.5%，德系車(chē)增長(zhǎng)4.9%。就連日本媒體也開(kāi)始關(guān)注這個(gè)變化，7月12日的《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱(chēng)，“受中美貿(mào)易摩擦影響，中國(guó)消費(fèi)者回避購(gòu)買(mǎi)美國(guó)產(chǎn)品的心理增強(qiáng)。通用汽車(chē)（GM）、福特等美系車(chē)的銷(xiāo)量下滑兩成”。“中美汽車(chē)合作對(duì)美方絕對(duì)有利，如果沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒三大汽車(chē)公司將淪為二流公司。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)這番話(huà)絕不是危言聳聽(tīng)。

　?。ń?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽(yáng)）