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要聞：
運(yùn)營(yíng)實(shí)務(wù)
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長(zhǎng)安車主一年三修離合泵 長(zhǎng)安汽車被指低價(jià)換量
原標(biāo)題：長(zhǎng)安CS75車主“一年三修”離合泵探因
長(zhǎng)江商報(bào)消息 國(guó)產(chǎn)汽車一向以物美價(jià)廉立足于市場(chǎng)，但對(duì)于許多國(guó)產(chǎn)車車主而言，其質(zhì)量問題往往成為他們難言的痛點(diǎn)。
“我是在2014年10月買的長(zhǎng)安CS75手動(dòng)領(lǐng)先版。至今也只有一年時(shí)間，開了才2萬(wàn)公里不到，問題就出了好幾次。”
12月15日，武漢市民項(xiàng)先生（化名）向長(zhǎng)江商報(bào)記者如是反映。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年11月長(zhǎng)安CS75投訴達(dá)111例，環(huán)比增91%。而據(jù)長(zhǎng)江商報(bào)記者梳理數(shù)據(jù)，今年截至目前，長(zhǎng)安CS75也高居中國(guó)品牌汽車投訴榜榜首，成為國(guó)產(chǎn)SUV故障門的“領(lǐng)銜角色”。
事實(shí)上，今年11月以來(lái)，不只是長(zhǎng)安CS75，包括廣汽傳祺GS4、奇瑞瑞虎S3在內(nèi)的多款國(guó)產(chǎn)熱銷SUV車型也同樣是投訴榜上的?？汀?2月18日，汽車分析師曹睿在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“在現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，要想車賣得好，價(jià)格是第一位。這讓很多車商舍本逐末，將大量的資金投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、宣傳推廣，而忽視了根本的質(zhì)量問題。”
反復(fù)修理 問題無(wú)法根治
武漢市民項(xiàng)先生12月15日告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者，他2014年10月買的長(zhǎng)安CS75，第一次問題發(fā)生在行駛路程6000公里左右，皮帶輪出現(xiàn)異響，在4S店檢測(cè)后，結(jié)論為皮帶輪橡膠質(zhì)量不好，屬于產(chǎn)品批次質(zhì)量問題，予以更換后恢復(fù)正常。
第二次故障在今年9月前后，發(fā)生離合泵泄壓車輛無(wú)法行駛。項(xiàng)先生隨即撥打長(zhǎng)安400電話投訴，緊急維修人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)將車拖回店里。3天后，4S店通知項(xiàng)先生車輛已修復(fù)，并保證今后不會(huì)發(fā)生此類問題。
可誰(shuí)知，不出一個(gè)月，項(xiàng)先生在駕車過(guò)程中再次發(fā)生離合泵泄壓，只得再次更換離合泵。“這回，我已經(jīng)被搞怕了，跟長(zhǎng)安售后聯(lián)系時(shí)說(shuō)要對(duì)離合器進(jìn)行總體檢測(cè)，但對(duì)方多次以時(shí)間、人員不到位為由，未予執(zhí)行。我找到別的汽修廠，結(jié)果大多不具備檢測(cè)條件，也沒有相關(guān)設(shè)備。”
今年11月，項(xiàng)先生的CS75再次更換離合泵，至此已累計(jì)發(fā)生4次離合泵泄壓，反反復(fù)復(fù)，無(wú)法根治，成為了項(xiàng)先生的心病。
長(zhǎng)江商報(bào)記者在車質(zhì)網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年截至目前，長(zhǎng)安CS75高居中國(guó)品牌汽車投訴榜榜首，投訴案例達(dá)580例，超第二位北汽幻速S3近180例，位居所有車型投訴排行榜第十。僅在上個(gè)月，關(guān)于長(zhǎng)安CS75的投訴就達(dá)111例，環(huán)比激增91%，居所有品牌SUV投訴榜榜首。
其中，異響成為最大的問題，從剎車制動(dòng)系統(tǒng)、中控等車身附件及電器，到油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)甚至變速箱和減震，都有異響發(fā)生。另外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、離合器故障等個(gè)別案例。
然而，最讓車主郁悶的是，雖然長(zhǎng)安汽車對(duì)投訴和售后的汽車經(jīng)過(guò)多次維修，但問題始終無(wú)法得到有效解決，異響問題往往會(huì)一而再再而三地反復(fù)發(fā)生。
低價(jià)開拓成市場(chǎng)拓展利器
與故障頻出相反，長(zhǎng)安汽車在今年車市寒冬之中，卻是一枝獨(dú)秀，逆流而上。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中汽協(xié)）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到227.59萬(wàn)輛，已超過(guò)一汽排名全國(guó)第三，成為中國(guó)汽車集團(tuán)中成長(zhǎng)最快的車企。
12月15日，長(zhǎng)安汽車更是一舉完成全年第100萬(wàn)輛中國(guó)品牌乘用車正式下線的壯舉，并向累計(jì)銷量破百萬(wàn)進(jìn)軍。
眾所周知，長(zhǎng)安汽車自主品牌在近年來(lái)因SUV戰(zhàn)略成功銷量大增，旗下兩款自主旗艦車型CS75和CS35一直是國(guó)內(nèi)SUV銷量前十榜單?？?，月銷過(guò)萬(wàn)輛輕松拿下。上個(gè)月，長(zhǎng)安CS75便以2.08萬(wàn)輛的成績(jī)榮列全國(guó)SUV銷量第七。1至11月，長(zhǎng)安CS75累計(jì)銷量16.6萬(wàn)輛，CS35累計(jì)銷量達(dá)15.7萬(wàn)輛。
一時(shí)間社會(huì)各界對(duì)長(zhǎng)安汽車的吹捧之聲不絕于耳，但盛名之下卻往往危機(jī)重重。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2014年4月至2015年3月31日，在不到一年時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車由于質(zhì)量缺陷先后9次發(fā)布汽車召回，涉及10余款車型，數(shù)十萬(wàn)輛汽車。除長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)等品牌車型外，自主品牌旗艦車型長(zhǎng)安CS75更是榜上有名。
既然故障如此頻繁，為何銷量卻不降反升？
答案是低價(jià)。長(zhǎng)安CS35價(jià)格區(qū)間為7.89萬(wàn)—9.69萬(wàn)元，長(zhǎng)安CS75為10.88萬(wàn)—14.38萬(wàn)元。
這種價(jià)格定位對(duì)于長(zhǎng)安汽車開拓低端市場(chǎng)、三四級(jí)城市市場(chǎng)以及廣大農(nóng)村市場(chǎng)，無(wú)疑是一把利器。這些用戶對(duì)產(chǎn)品價(jià)格十分敏感，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量盲目信任。這為長(zhǎng)安汽車銷量增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)，是其保持高速增長(zhǎng)的首要功臣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安汽車推出的SUV車型雖然不多，但銷量卻占其總銷售的三成。
據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車也曾有過(guò)高端品牌計(jì)劃，但最終胎死腹中，或許緣于其對(duì)自身技術(shù)實(shí)力信心不足。
忽視質(zhì)量 單純追求價(jià)格優(yōu)勢(shì)
“在現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，要想車賣得好，價(jià)格是第一位。這讓很多車商舍本逐末，將大量的資金投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、宣傳推廣，而忽視了根本的質(zhì)量問題。”汽車分析師曹睿向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，中國(guó)品牌相對(duì)于合資品牌而言，短期內(nèi)無(wú)法從技術(shù)、質(zhì)量上獲得優(yōu)勢(shì)，只好將眼光放到了價(jià)格上。
實(shí)際上，低價(jià)和低質(zhì)是一對(duì)孿生兄弟，經(jīng)常相伴而生。對(duì)于汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)低價(jià)和優(yōu)質(zhì)這對(duì)矛盾的統(tǒng)一，似乎不太現(xiàn)實(shí)。
質(zhì)量事故頻現(xiàn)，召回事件不斷，讓長(zhǎng)安汽車飽受用戶詬病，其品牌信任度也在悄然流失。
2013年1月，由于有用戶投訴長(zhǎng)安汽車存在機(jī)油乳化現(xiàn)象，長(zhǎng)安汽車經(jīng)調(diào)查驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)CS35曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路在低溫，尤其在冬季濕寒地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間怠速或短里程用車后，容易出現(xiàn)水汽凝結(jié)，存在機(jī)仿油乳化風(fēng)險(xiǎn)。盡管長(zhǎng)安汽車隨后發(fā)布解決措施，但沒有優(yōu)化曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)，無(wú)法杜絕機(jī)油乳化隱患。當(dāng)年3月4日，長(zhǎng)安汽車宣布因存在機(jī)油乳化風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)召回旗下SUV車型CS35。
2015年3月31日，長(zhǎng)安汽車因供應(yīng)商生產(chǎn)批次原因，車輛的冷卻液抗氧化能力不足，召回旗下CS75，睿聘、逸動(dòng)等十款車型共計(jì)12.1萬(wàn)輛。但這個(gè)問題，直到如今仍沒有得到很好的解決，廣泛地存在于長(zhǎng)安汽車的各款車型之中，成為長(zhǎng)安汽車揮之不去的夢(mèng)魘。
讓用戶和業(yè)界感到困惑不解的是，長(zhǎng)安汽車發(fā)言人楊大勇面對(duì)此問題，輕描淡寫地回應(yīng)：冷卻技術(shù)是一項(xiàng)傳統(tǒng)技術(shù)，技術(shù)含量并不高。有意思的是，既然技術(shù)含量不高，為什么長(zhǎng)安汽車一再容忍其這么長(zhǎng)時(shí)間大面積地出現(xiàn)在自己產(chǎn)品之中？解決不好，是技術(shù)問題，還是態(tài)度問題？對(duì)待客戶，能否更用心一點(diǎn)？
很多用戶都認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車對(duì)待這種問題的速度和態(tài)度，都委實(shí)不敢恭維?；蛟S，從朱華榮一句意味深長(zhǎng)的話中，我們可以找到答案。他曾說(shuō)：體系完善了，但效率降低了。
國(guó)產(chǎn)通病 走出去需質(zhì)量唯上
不僅是長(zhǎng)安CS75，廣汽傳祺GS4、奇瑞瑞虎S3等國(guó)產(chǎn)SUV也質(zhì)量問題頻發(fā)。
今年11月，以2.47萬(wàn)輛成績(jī)排名SUV銷量榜第三的廣汽傳祺GS4收到投訴78例，典型問題為變速箱異響。傳祺GS4從10月就躍居SUV銷量季軍，然而投訴量也是直線上升，投訴問題都與變速箱有關(guān)，除手動(dòng)變速箱出現(xiàn)換擋異響問題外，也出現(xiàn)低速行駛頓挫感強(qiáng)的問題，嚴(yán)重影響到日常駕駛體驗(yàn)。
2.05萬(wàn)輛成績(jī)排名SUV銷量榜第八的江淮瑞風(fēng)S3在11月收到65例投訴，案例集中在剎車盤生銹及吃胎偏磨問題。多名車主反映新車購(gòu)買后不久，在顛簸路面行駛時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響，且多次到4S店維修檢測(cè)都無(wú)功而返。
國(guó)產(chǎn)SUV今年以來(lái)在車市寒冬中一枝獨(dú)秀，漲幅一度超100%，全國(guó)銷量榜前十中，國(guó)產(chǎn)品牌獨(dú)占七席左右。然而，質(zhì)量問題卻一直是國(guó)產(chǎn)車心頭之痛，如今故障門再度來(lái)襲，口碑受到嚴(yán)重影響。
雖然煩惱不斷，但長(zhǎng)安汽車與中國(guó)很多成長(zhǎng)中的企業(yè)一樣，有遠(yuǎn)大的理想和抱負(fù)，力爭(zhēng)成為世界一流汽車企業(yè)。這從其組織架構(gòu)上折射了出來(lái)。長(zhǎng)安汽車在魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)投入巨資打造“全球行政中心、全球研發(fā)中心、全球信息中心、全球培訓(xùn)中心、全球營(yíng)銷中心、先進(jìn)制造中心、先進(jìn)物流中心”等八大運(yùn)營(yíng)中心。從這些職能中心命名冠以“全球”來(lái)看，長(zhǎng)安汽車確實(shí)志存高遠(yuǎn)，想在全球車市占有一席之地。
“中國(guó)自主品牌要走的路還很長(zhǎng)，要成為世界一流車企，不僅僅是銷量數(shù)字的堆砌，更要有質(zhì)量品牌的保障。”曹睿說(shuō)，品牌的口碑還是來(lái)自于產(chǎn)品的質(zhì)量。國(guó)產(chǎn)汽車要想在中國(guó)市場(chǎng)乃至世界市場(chǎng)與跨國(guó)巨頭一決高下，首先是要嚴(yán)守質(zhì)量關(guān)，這是提升產(chǎn)品形象和價(jià)值的必由之路，沒有捷徑可走。
“此外，長(zhǎng)安汽車們所代表的，不僅僅是車企自身，更是中國(guó)制造的形象，要扭轉(zhuǎn)中國(guó)制造低質(zhì)低價(jià)的形象，以長(zhǎng)安汽車等為代表的中國(guó)企業(yè)更要提升產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量。” 曹睿說(shuō)。
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