【第二十屆中國機械行業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果】
基于柔性化整車制造企業(yè)供應鏈拉動模式的創(chuàng)新實踐
上海大眾汽車有限公司
【核心提示】將整車訂單轉(zhuǎn)化成零件需求，通過數(shù)字化平臺緊密聯(lián)合供應鏈各節(jié)點，實現(xiàn)基于柔性化整車制造拉動模式。
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上海大眾汽車有限公司
【成果節(jié)選】
上海大眾汽車有限公司成立于1985年3月，是中國改革開放后第一家轎車合資企業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，公司形成了以上海安亭為總部，輻射上海安亭和江蘇南京、儀征的三大汽車生產(chǎn)基地以及寧波、烏魯木齊工廠。上海大眾基于大眾、斯柯達兩大品牌，目前已擁有十大系列產(chǎn)品，覆蓋A0級、A級、B級、SUV等不同細分市場，年產(chǎn)能逾百萬輛。截至2012年末，上海大眾已累計生產(chǎn)銷售各類轎車860多萬輛，是中國目前生產(chǎn)規(guī)模最大、市場保有量最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地。
傳統(tǒng)零件拉動模式無法滿足日益增長的市場需求
在“以市場為導向，以顧客為中心”的經(jīng)營原則指導下，上海大眾自2007年后，不斷推出符合市場需求的新車型，同時快速地提升了整車產(chǎn)量:從2005年的23萬輛到2008年的近50萬，再實現(xiàn)了到2010年100萬輛的突破。目前上海大眾六條流水線每小時制造超過240輛整車，每天生產(chǎn)逾300種車型，每年產(chǎn)量達到130萬輛。
近十年的蓬勃發(fā)展，迫使汽車制造企業(yè)創(chuàng)新管理方法。倚重“計劃員”和“庫存”的傳統(tǒng)零件拉動模式遠遠無法滿足供應鏈的現(xiàn)實需求。從企業(yè)自身發(fā)展來看，高產(chǎn)量、多車型意味著更高的生產(chǎn)節(jié)拍，更復雜的生產(chǎn)模式，占用有限的物流資源和大量的企業(yè)現(xiàn)金；從供應鏈發(fā)展需求來看，零件需求的快速變化意味著供應商需要生產(chǎn)更多的零件作為備量，服務商則必須準備額外的倉儲面積和運輸車輛，形成不良的牛鞭效應。
為了確保整條供應鏈能夠以更低的運作成本、更快的響應速度提供更準確的零件，提高上海大眾及其合作伙伴的供應鏈效率，作為汽車零件物流的核心——物料拉動必須有質(zhì)的飛躍，開發(fā)和應用新的零件拉動系統(tǒng)勢在必行。
傳統(tǒng)零件拉動模式無法滿足柔性制造的需求
上海大眾現(xiàn)已投產(chǎn)的六條流水線生產(chǎn)制造兩個品牌十大系列的車型，每條流水線至少有兩種系列的產(chǎn)品，柔性化是上海大眾整車生產(chǎn)制造的特色之一。多樣化車型配置為客戶提供了多種選擇：不同車身和內(nèi)飾顏色、不同的動力總成、不同檔次的安全性、智能性和舒適性配置（如真皮座椅，多功能方向盤，氙氣大燈）。以儀征工廠為例，目前流水線制造“新POLO”、新桑塔納和昕銳三種轎車，實際在制的車型卻有近百種，由于柔性化的生產(chǎn)控制方式，即使相鄰工位兩輛整車也大相徑庭。
為了簡化制造工藝，避免工人取料錯誤，縮短工人走動距離，制造工藝對零件供應提出了精確送料的要求，傳統(tǒng)的零件拉動方式已經(jīng)無法滿足柔性化生產(chǎn)的需求。
IT系統(tǒng)成為提高零件拉動效率和精準度的有效工具
零件拉動作為整條供應鏈的源頭，是汽車制造與零件物流之間的橋梁和紐帶，具有專業(yè)性、復雜性和變化性的特點，在汽車零部件物流體系中占據(jù)重要的位置。
——復雜性。保證汽車生產(chǎn)所需零件按時、按量到達指定裝配位置是一項十分復雜的系統(tǒng)工程：汽車零件具有離散性特點，數(shù)千個零件的供應商遍布全國乃至世界；其零件價值高，會占用大量流動資金，需要合理分配資源；整車生產(chǎn)采用柔性流水線作業(yè)，零件需求變化快且具有實時性等。
——專業(yè)性。技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性：物料控制需要專業(yè)的零件定義和分類方法，物料供應需要專業(yè)的零件物流標準定義和分類方法。零件及其物流標準定義是否準確，決定了整車訂單拆散到零件需求的準確性。
——變化性。新項目的逐一投產(chǎn)，零件的技術狀態(tài)頻繁改變，新物流模式的不斷涌現(xiàn)。上游數(shù)據(jù)的實時變化會影響零件拉動的準確性，因此必須具備海量的數(shù)據(jù)處理能力和極其健壯的計算邏輯。
為了適應零件拉動的復雜性、專業(yè)性和變化性的特點，提高零件拉動的效率、實現(xiàn)精準的零件拉動，通過IT系統(tǒng)實現(xiàn)零件的精益拉動成為一條必經(jīng)之路。
零件在線拉動系統(tǒng)是基于柔性化整車制造企業(yè)供應鏈拉動模式的創(chuàng)新實踐
零件在線拉動系統(tǒng)（Online Parts Call-off System：簡稱OPCS系統(tǒng)）以形成一套完善的供應鏈管理IT系統(tǒng)為目標，圍繞著上海大眾的物流業(yè)務需求進行開發(fā)和升級，旨在“指揮”并“協(xié)同”整條供應鏈高效運作，最終實現(xiàn)供應鏈的精益管理和高效運作。為了達成這個目標，系統(tǒng)必須具備物流信息傳遞的實時和透明；必須整合多種物流數(shù)據(jù)，實時接收流水線的生產(chǎn)狀態(tài)，將整車訂單轉(zhuǎn)化成零件需求；必須通過數(shù)字化平臺緊密聯(lián)合供應鏈各節(jié)點。它的開發(fā)和應用是上海大眾物流的信息化、網(wǎng)絡化的一次重要實踐，也是實現(xiàn)基于柔性化整車制造拉動模式的最佳契機。
零件在線拉動系統(tǒng)整合了上游FIS(Factory Information System，生產(chǎn)信息及控制系統(tǒng))的車輛數(shù)據(jù)和PBOM（Logistics Standard）中的物流基礎數(shù)據(jù)，將訂單文件中的整車裝備特征轉(zhuǎn)化成實時零件信息，通過網(wǎng)頁、系統(tǒng)電子接口等途徑，采用向供應商、3PL物流服務商和VMI倉庫進行即時零件拉動。它包含四大應用模塊解決入廠物流和廠內(nèi)物流的信息流方案（JIS排序供貨,JIT、TWD時間窗拉動，PCS電子看板拉動，SPS物流籃拉動，以及數(shù)百個功能點:基礎數(shù)據(jù)維護，零件物流標準定義，整車訂單狀態(tài)查詢和統(tǒng)計，模塊業(yè)務歷史查詢，零件結算報表，系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控等模塊）。OPCS系統(tǒng)是上海大眾自主開發(fā)，擁有知識版權的零件拉動系統(tǒng)。目前已有17000多種零件納入拉動體系所有用戶，包括上海大眾、供應商、物流服務商的管理人員、操作人員、系統(tǒng)運維人員，都能夠通過現(xiàn)有的各種網(wǎng)絡途徑登陸OPCS的網(wǎng)頁或者終端進行系統(tǒng)權限控制下的數(shù)據(jù)查詢、業(yè)務處理和運行監(jiān)控。
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OPCS 整體功能架構
與傳統(tǒng)要貨方式相比，OPCS系統(tǒng)實現(xiàn)了物料拉動過程的“自動化”、“電子化”、“均衡化”和“可視化”，有效提升了勞動生產(chǎn)率、拉動準確率、供貨穩(wěn)定性，降低了供應鏈的庫存，并為供應商零件采購、物料準備、生產(chǎn)計劃提供了依據(jù)，產(chǎn)生由上而下的產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)。
此外，OPCS系統(tǒng)在開發(fā)和部署的過程中也形成了一套標準的系統(tǒng)解決方案和業(yè)務管理流程。系統(tǒng)采取統(tǒng)一軟件版本、差異化部署的策略；支持多元化系統(tǒng)登陸模式（包括手機等移動終端）以及“專線網(wǎng)絡”、“Internet網(wǎng)絡”等多種連通模式；采用服務群各節(jié)點的熱備份冗余方案，實現(xiàn)系統(tǒng)自動接管；通過監(jiān)控終端實時監(jiān)控系統(tǒng)和供應商終端的運行狀態(tài)，監(jiān)控中心及時分析、解決各類異常。標準化德系統(tǒng)解決方案為上海大眾和眾多供應商節(jié)省大量的軟件許可、開發(fā)和實施費用，同時降低了新項目系統(tǒng)實施的風險，對新工廠的規(guī)劃和準備有著積極的作用。
……
OPCS系統(tǒng)開發(fā)和應用的具體成果
OPCS系統(tǒng)的開發(fā)和應用，突破了物流基礎條件的限制，順利解決了上海大眾現(xiàn)代整車生產(chǎn)所面臨的現(xiàn)實問題。
1.OPCS系統(tǒng)解決上海大眾現(xiàn)存的生產(chǎn)問題
——減少裝配工人移動距離。通過JIS排序供貨和SPS物流籃上線兩大模塊實現(xiàn)了排序上線和臺套上線兩種方式，突破了選裝件需要占用大量線邊位置的問題， 減少了裝配工人的移動距離，為提高生產(chǎn)節(jié)拍提供了保障。
——降低裝配工人錯取零件的風險。JIS排序供貨和SPS物流籃兩大模塊降低了裝配工人取錯選裝件的風險。通過嚴謹?shù)南到y(tǒng)邏輯（JIS&SPS實施分解車輛的零件需求）以及目視化的指導（PTL亮燈系統(tǒng)），在配料區(qū)就把選裝件按照流水線車輛順序排列，上線后無需工人再做判斷。這為流水線的穩(wěn)定生產(chǎn)提供了保障，同時減少了因裝錯料導致的返工時間。
2. OPCS系統(tǒng)解決上海大眾現(xiàn)存的物流問題
——OPCS支持零件精確上線。系統(tǒng)利用流水線車輛過點信息，實時分解零件需求發(fā)送給供應商和物流服務商，支持供應商和服務商按照整車實際需求，按照順序供應零件，節(jié)省大量庫存面積和線邊位置，實現(xiàn)了“0”庫存的終極目標。
——OPCS支持小批量高頻次供貨。系統(tǒng)突破業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的一天一次的交貨計劃拉動模式，利用過點信息實時計算在線車輛未來的零件需求，并按照一天多頻次（一般為兩小時一次）向供應商發(fā)布拉動指令，由此減少了庫存金額減少，降低了庫存面積降低，節(jié)約了工位器具的投入。
——OPCS支持大規(guī)模支持小件一體化上線流程。通過系統(tǒng)計算零件模擬消耗替代人工循線，減少巡線送料人員的投入，實現(xiàn)越庫操作（省去內(nèi)庫緩存區(qū)，直接上線），提高送料的及時性和準確性。
3. OPCS系統(tǒng)解決上海大眾供應商現(xiàn)存的物流問題
——OPCS支持供應商預覽零件需求。OPCS系統(tǒng)整合了多種物流數(shù)據(jù)，同時采集整車在生產(chǎn)各個階段的實時狀態(tài)，通過實時的數(shù)據(jù)處理提前數(shù)天將未來的零件需求發(fā)送給供應商。供應商收到未來的零件需求之后組織采購、安排生產(chǎn)，從供應鏈上降低供應鏈的庫存，OPCS為供應商系統(tǒng)在開發(fā)提供了基礎。
——OPCS支持自動組單與客戶端自動打印。傳統(tǒng)JIS排序信息沒有具體到排序料箱的信息，只有基于總裝的生產(chǎn)序列的零件結果，通過電子數(shù)據(jù)接口發(fā)送給供應商，OPCS系統(tǒng)項目中加入了自動組單邏輯并開發(fā)了支持自動打印的客戶端程序免費提供給供應商。并且信息發(fā)布方式在原來的網(wǎng)絡專線的基礎上加入了internet方式。供應商只需要使用普通的寬帶上網(wǎng)并安裝免費的OPCS客戶端程序就可以實現(xiàn)排序業(yè)務的操作。對于供應商來說，省去了價格不菲的系統(tǒng)開發(fā)實施費用、維護費用和網(wǎng)絡專線運行費用；對于上海大眾來說省去了供應商重復投資的費用，降低了JIS零件新增供應商的硬性門檻，提高了可操作性。
4. OPCS系統(tǒng)持續(xù)帶來經(jīng)濟效益，具有戰(zhàn)略價值
OPCS系統(tǒng)解決方案帶來的經(jīng)濟效益是持續(xù)的、長期的、逐漸提升的。從2011年5月項目啟動開始到2013年4月的兩年里，已經(jīng)有效減少了庫存資金和庫存面積，節(jié)約了IT費用和勞動力成本，帶來了可觀的經(jīng)濟效益。
OPCS零件在線拉動系統(tǒng)是上海大眾自主開發(fā)、擁有知識版權的零件拉動系統(tǒng)，他的開發(fā)和應用秉承了上海大眾“追求卓越，永爭第一”的核心理念和企業(yè)精神。項目經(jīng)歷了前后整整七年的調(diào)研、分析、摸索和嘗試，實現(xiàn)了從簡單參考德國大眾排序系統(tǒng)的邏輯到自主開發(fā)并融合集團和上海大眾物流理念跨越。在未來，OPCS系統(tǒng)將直接影響上海大眾供應鏈的各個方面，其帶來效益將最終降低車輛制造成本和提升企業(yè)競爭力?？梢哉f，OPCS系統(tǒng)項目是整車制造企業(yè)柔性化生產(chǎn)體系下最新拉動模式的最佳實踐，隨著上海大眾的不斷發(fā)展，OPCS系統(tǒng)將成為上海大眾供應鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)和戰(zhàn)略優(yōu)勢。
【專家點評】
上海大眾汽車有限公司的管理創(chuàng)新成果《基于柔性化整車制造企業(yè)供應鏈新拉動模式的最佳實踐》具有以下一些特點：
第一，多樣化與柔性化——隨著市場競爭的日益激烈和需求的個性化，汽車小批量多品種生產(chǎn)成為了大的方向。正是由于產(chǎn)品市場需求的多樣化，才導致企業(yè)生產(chǎn)方式的柔性化。零件在線拉動的供應鏈系統(tǒng)必須持續(xù)創(chuàng)新。
第二，硬件與軟件——成果中的關鍵技術模塊（JIS拉動、PCS拉動、SPS物流籃拉動、TWD拉動等）都是硬件與軟件的集合，也可以說是“自動化”與“電子化”的融合。
第三，企業(yè)內(nèi)與企業(yè)外——所謂的供應鏈就是超出了企業(yè)本身的范圍，供應鏈管理就是突破了傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的管理。
第四，部門與工廠——在企業(yè)內(nèi)部，也可以看到跨部門與跨工廠的結合，因此，必須打破傳統(tǒng)組織的邊界。柔性化生產(chǎn)要求組織的高度柔性化。
第五，線上與線下——在工廠內(nèi)部也區(qū)分成了線上與線下兩個級別，前者為廠內(nèi)物流，后者為零件上線。因此，在廠內(nèi)也是多級拉動。
第六，國內(nèi)與國外——該成果并不是閉門造車的產(chǎn)物，而是借鑒和引進了德國大眾最新物流概念，并結合上海大眾區(qū)域性特點而開發(fā)出來的。因此，該成果也具有了國際化的水平。
第七，成效顯著——該成果不僅提高了生產(chǎn)效率、降低了出錯風險，大大提高了柔性化生產(chǎn)的能力，而且節(jié)約了庫存資金、庫存面積、IT費用和勞動力成本，很有推廣價值。
（本文摘編自《第二十屆中國機械行業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果匯編》，詳細資料請咨詢：中機企協(xié)行業(yè)工作部010-83069076 / 83069073）
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