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　　12月6日，總投資約為72.625億元、工期為60個(gè)月的上海沿江通道越江隧道工程開工，2臺(tái)被稱之“地下蛟龍”的超大直徑盾構(gòu)機(jī)在這一工程中大顯身手，引起業(yè)界關(guān)注。有鋼鐵業(yè)內(nèi)人士表示，未來，隨著盾構(gòu)機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盾構(gòu)機(jī)用鋼市場前景值得期待。

　　我國盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

　　目前，在地鐵、地下軌道交通建設(shè)中，開掘隧道必須采用盾構(gòu)機(jī)械裝備。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)是集光、電、液、傳感、信息等多門技術(shù)于一體的高科技隧道施工設(shè)備，被譽(yù)為現(xiàn)代地下“工程機(jī)械之王”，是衡量一個(gè)國家裝備制造業(yè)水平和能力高低的重大關(guān)鍵裝備。由于盾構(gòu)機(jī)制造工藝復(fù)雜，技術(shù)附加值高，一度被德國、法國、日本等少數(shù)發(fā)達(dá)國家壟斷，“洋盾構(gòu)”在我國市場占有率曾高達(dá)90%以上，且價(jià)格昂貴。

　　我國盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，上世紀(jì)90年代才開始采用全新盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)工廠化作業(yè)。

　　近年來，隨著我國地鐵、高鐵和城市軌道交通建設(shè)的不斷加快，盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)隨之快速崛起。國內(nèi)一些重工企業(yè)相繼進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)裝配制造行業(yè)。

　　2011年6月16日，2臺(tái)用于北京東直門快速軌道工程的盾構(gòu)機(jī)在中鐵隧道裝備制造有限公司下線。去年，該公司收購德國維爾特公司硬巖掘進(jìn)機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和業(yè)務(wù)，成為世界上能夠獨(dú)立生產(chǎn)并有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三大企業(yè)之一。

　　2014年5月份，該公司制造出世界最大矩形盾構(gòu)機(jī)。目前，該公司已經(jīng)成為國內(nèi)第一、世界第二的掘進(jìn)機(jī)生產(chǎn)廠商，國內(nèi)24個(gè)城市地鐵建設(shè)中使用了中鐵裝備掘進(jìn)機(jī)，市場占有率達(dá)50%。此外，該公司的產(chǎn)品還出口到馬來西亞、新加坡等國家。

　　2014年9月份，中鐵自主設(shè)計(jì)制造的盾構(gòu)機(jī)參與馬來西亞MRT項(xiàng)目(即馬來西亞捷運(yùn)線)的施工建設(shè)，這是中國自主設(shè)計(jì)、自主制造的盾構(gòu)機(jī)第一次跨出國門參與海外工程施工。

　　由此可見，我國盾構(gòu)機(jī)從無到有，到跨出國門，在國外隧道工程中投入使用，正在實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　盾構(gòu)機(jī)用鋼取得長足進(jìn)步

　　制造盾構(gòu)機(jī)所用的鋼材主要有高強(qiáng)鋼、合金鋼、軸承鋼、耐磨鋼、不銹鋼等優(yōu)鋼、特鋼。隨著我國的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國盾構(gòu)機(jī)用鋼的生產(chǎn)研發(fā)也有了長足進(jìn)步。今年2月份，河北鋼鐵集團(tuán)舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司研發(fā)的高強(qiáng)鋼在國內(nèi)地鐵用最大直徑的盾構(gòu)機(jī)上應(yīng)用。據(jù)悉，該型號盾構(gòu)機(jī)盾殼最大直徑為14.8米，是目前國內(nèi)地鐵用最大直徑的盾構(gòu)機(jī)，專門服務(wù)于長沙地鐵項(xiàng)目。該高強(qiáng)度鋼用于建造這2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的關(guān)鍵部位。

　　目前，國內(nèi)生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)基本采用國產(chǎn)鋼材，例如中國中鐵系列盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化率已達(dá)60%以上，很多關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)了完全國產(chǎn)化，不僅使國外盾構(gòu)機(jī)大幅降價(jià)20%左右，也帶動(dòng)了盾構(gòu)機(jī)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　雖然我國盾構(gòu)機(jī)用鋼的生產(chǎn)研發(fā)已經(jīng)有較大的進(jìn)步，但一些盾構(gòu)機(jī)的關(guān)鍵部件所用鋼材仍依靠進(jìn)口，亟待國內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)對這些鋼種的研發(fā)。

　　如盾構(gòu)刀具方面。由于盾構(gòu)機(jī)的作業(yè)環(huán)境極其復(fù)雜，地下的地質(zhì)狀況千變?nèi)f化，有巖石、軟土層、泥沙等，盾構(gòu)刀具在強(qiáng)擠壓、大扭矩、強(qiáng)沖擊、高磨損情況下工作，對其所用鋼材的性能要求極為苛刻。當(dāng)前，我國的盾構(gòu)刀具產(chǎn)品與技術(shù)相對而言比較落后，目前主要依賴進(jìn)口，其國產(chǎn)化率極低。

　　目前，許多研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)針對國產(chǎn)刀具存在的問題，正在通過較為合理的淬火加回火的調(diào)質(zhì)工藝，研發(fā)一種集較好強(qiáng)硬性、耐磨性、耐熱疲勞性和韌性于一體的盾構(gòu)刀具用鋼。

　　盾構(gòu)技術(shù)的國產(chǎn)化還離不開其關(guān)鍵部件———主軸承的國產(chǎn)化。國內(nèi)對盾構(gòu)主軸承的研制起步較晚，缺乏相應(yīng)的試驗(yàn)手段和相關(guān)的基礎(chǔ)資料，其承載能力、壽命和可靠性、一致性與國外同期同類產(chǎn)品相比，還存在很大的差距。由于主軸承的高可靠性要求，國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)用戶不愿采用國內(nèi)軸承，而是采用進(jìn)口軸承。盾構(gòu)主軸承的自主研發(fā)制造能否跟得上，將成為促進(jìn)或制約中國盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。在前期，盾構(gòu)機(jī)主軸承依靠進(jìn)口，美國鐵姆肯公司占有份額較大，滾動(dòng)體采用鋼種為GCr15SiMn，套圈則采用42CrMo或滲碳鋼G20CrNi2Mo。

　　盾構(gòu)機(jī)市場拉動(dòng)鋼材需求

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來我國盾構(gòu)機(jī)市場前景十分廣闊，盾構(gòu)機(jī)用鋼市場前景亦被看好。

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在上個(gè)世紀(jì)末僅被少數(shù)一線城市擁有的地鐵，正向眾多二線、三線城市擴(kuò)散，這為盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展提供了廣闊的市場前景。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)正在施工建設(shè)的地鐵線路超過70條，總投資額達(dá)到8000多億元，如果加上已經(jīng)獲批的項(xiàng)目，投資額達(dá)到1.5萬億以上。目前，獲批軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市已有36個(gè)，預(yù)計(jì)到2020年全國擁有軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，將建成173條地鐵線路，總里程達(dá)到6200公里，投資將達(dá)到4萬億元。到2050年，中國將建成地鐵289條，總里程1.17萬公里，將占世界地鐵總里程的一半以上。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如此大規(guī)模的地鐵建設(shè)，將為我國盾構(gòu)機(jī)市場帶來巨大發(fā)展機(jī)會(huì)。我國已成為世界上在地鐵施工領(lǐng)域中使用盾構(gòu)機(jī)最多的國家之一。每年全國新增直徑4米以上大型盾構(gòu)機(jī)的數(shù)量為30臺(tái)~50臺(tái)，這為盾構(gòu)機(jī)用鋼營造了值得期待的市場。鋼鐵企業(yè)可根據(jù)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對鋼材的需求進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，提高我國盾構(gòu)機(jī)的國產(chǎn)化率，使我國真正成為盾構(gòu)機(jī)制造的強(qiáng)國?！　?/p>