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　　核心提示：“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代“的智慧和結(jié)晶昭示著中國(guó)汽車(chē)格局的未來(lái)，同時(shí)也啟迪著中國(guó)車(chē)企的應(yīng)對(duì)之策，而其中對(duì)戰(zhàn)國(guó)格局影響最為深遠(yuǎn)的“合縱連橫”和”遠(yuǎn)交近攻”策略，也越來(lái)越為中國(guó)車(chē)企所青睞。

　　鳳凰汽車(chē)評(píng)論  隨著中國(guó)汽車(chē)慢慢由外擴(kuò)轉(zhuǎn)入內(nèi)戰(zhàn)，業(yè)界越來(lái)越傾向于用中國(guó)歷史上的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”來(lái)比喻現(xiàn)今的中國(guó)汽車(chē)格局。十年黃金期高速增長(zhǎng)的開(kāi)疆?dāng)U土讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)漸漸趨于飽和，大魚(yú)吃小魚(yú)的鯨吞兼并時(shí)代悄然來(lái)臨，割據(jù)一方、擁兵自重的大小車(chē)企逐漸意識(shí)到，車(chē)企的滅國(guó)大戰(zhàn)拉開(kāi)了帷幕，存在或者死亡，車(chē)企的戰(zhàn)國(guó)硝煙已經(jīng)彌漫開(kāi)來(lái)！

　　在中國(guó)的歷史上，戰(zhàn)國(guó)時(shí)代是最富傳奇的時(shí)代、是百家爭(zhēng)鳴、人才輩出、烽煙四起的時(shí)代，它留給了中國(guó)無(wú)盡的文化財(cái)富、也譜寫(xiě)了一幕幕膾炙人口的經(jīng)典戰(zhàn)例，它昭示著中國(guó)汽車(chē)格局的未來(lái)，同時(shí)也啟迪著中國(guó)車(chē)企的應(yīng)對(duì)之策，而其中對(duì)戰(zhàn)國(guó)格局影響最為深遠(yuǎn)的“合縱連橫”和”遠(yuǎn)交近攻”策略，也越來(lái)越為中國(guó)車(chē)企所青睞。

　　中國(guó)車(chē)企的“合縱”與“連橫”

　　合縱連橫是戰(zhàn)國(guó)初期縱橫家所宣揚(yáng)并推行的外交和軍事政策。合縱就是實(shí)力較弱的國(guó)家聯(lián)合對(duì)抗實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)家，連橫就是實(shí)力較強(qiáng)的國(guó)家拉攏其他國(guó)家一同近攻實(shí)力較弱的國(guó)家。

　　2011年5月，筆者在《汽車(chē)拐點(diǎn)呼喚合縱連橫時(shí)代的到來(lái)》一文中指出“歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，任何一個(gè)割據(jù)的時(shí)代，都是由強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、合縱連橫，從群雄并立到三足鼎立，最終走向天下一統(tǒng)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也必然繞不過(guò)這條路。2011年，是中國(guó)汽車(chē)的拐點(diǎn)，也是中國(guó)汽車(chē)合縱連橫的萌芽期，終會(huì)有一個(gè)劃時(shí)代的事件昭示合縱連橫時(shí)代的到來(lái)。合縱連橫，是未來(lái)車(chē)企發(fā)展的必然選擇。”

　　2012年11月，廣汽與簽訂戰(zhàn)略聯(lián)盟，開(kāi)創(chuàng)自主技術(shù)共研新模式，自此，汽車(chē)的“合縱連橫”正式為業(yè)界所認(rèn)同。廣汽與奇瑞的合作，是自主品牌的聯(lián)手，對(duì)比戰(zhàn)國(guó)的“合縱連橫”，這是自主品牌對(duì)抗合資品牌技術(shù)封鎖的合縱。其實(shí)早在廣汽和奇瑞的“合縱”之前，2012年4月23日，由北京車(chē)展官方論壇舉辦的“首屆中國(guó)汽車(chē)自主品牌領(lǐng)袖峰會(huì)”，是自主品牌“合縱”的雛形，這次峰會(huì)網(wǎng)羅了中國(guó)幾乎所有的汽車(chē)自主品牌領(lǐng)袖參會(huì)，就是在這次峰會(huì)上，首次提出了“中國(guó)汽車(chē)自主品牌產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的倡議書(shū)，而正是這份倡議書(shū)，催生了后來(lái)的廣汽和奇瑞的合作。奇瑞

　　如果說(shuō)車(chē)企的“合縱”是指自主品牌的話(huà)，那么“連橫”自然是指有著合資背景的中國(guó)車(chē)企，如一汽、上汽、東風(fēng)。如筆者說(shuō)言“合縱連橫”是車(chē)企發(fā)展的必然趨勢(shì)，那么既然有合縱，就必然有連橫。然而，和戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的“合縱連橫”不同的是，中國(guó)車(chē)企先有連橫，后有合縱，這也可見(jiàn)合資車(chē)企的市場(chǎng)敏銳度比自主品牌要高的多。

　　2002年6月，第一汽車(chē)集團(tuán)和天津汽車(chē)集團(tuán)重組，一汽控股了天汽的優(yōu)良資產(chǎn)—股份公司，并通過(guò)夏利股份公司在天津實(shí)現(xiàn)了與日本豐田公司的初步合作，這是一汽、天津豐田和日本豐田三者之間的連橫。2002年10月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與法國(guó)PSA集團(tuán)簽署了擴(kuò)大合作的協(xié)議。2003年7月“江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司”正式更名為“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司”，東風(fēng)通過(guò)悅達(dá)實(shí)現(xiàn)了與韓國(guó)起亞的合作。這些強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，都是強(qiáng)勢(shì)車(chē)企之間“連橫”的體現(xiàn)，一方面進(jìn)一步鞏固了在中國(guó)市場(chǎng)的地位，另一方面也打壓了自主品牌的發(fā)展路徑。豐田夏利

　　中國(guó)車(chē)企的“遠(yuǎn)交”與“近攻”

　　“遠(yuǎn)交近攻”是戰(zhàn)國(guó)后期秦國(guó)推出的新的施政綱領(lǐng)，其主旨是和遠(yuǎn)方的國(guó)家結(jié)盟，而與相鄰的國(guó)家為敵。這樣做既可以防止鄰國(guó)肘腋之變，又使敵國(guó)兩面受敵，無(wú)法與我方抗衡。

　　在中國(guó)車(chē)企中，自主品牌相對(duì)是出于劣勢(shì)的，在新的形勢(shì)下，面對(duì)合資品牌的加速?lài)?guó)產(chǎn)化和合資自主的品牌下探，聯(lián)合其他高端品牌共同度對(duì)抗合資品牌成為自主品牌的首選，自主品牌的“遠(yuǎn)交”策略也應(yīng)運(yùn)而生。

　　2010年5月6日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)和雪鐵龍集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布新聞稿，稱(chēng)雙方就在中國(guó)成立汽車(chē)合資企業(yè)簽署意向書(shū)，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車(chē)和乘用車(chē)，新的合資公司與雙方現(xiàn)有的合資公司互補(bǔ)發(fā)展，不會(huì)產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)安與PSA聯(lián)姻，拉開(kāi)了自主品牌“遠(yuǎn)交”策略的序幕。2012年3月30日，汽車(chē)與汽車(chē)巨頭戴姆勒在深圳發(fā)布了新品牌騰勢(shì)。這是一個(gè)專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)車(chē)的新品牌，在國(guó)家政策引導(dǎo)，電動(dòng)車(chē)大熱的時(shí)期，比亞迪與戴姆勒的合作，是自主品牌的又一次“遠(yuǎn)交”體現(xiàn)。2012年11月18日，奇瑞與捷豹的合資項(xiàng)目正式在江蘇常熟奠基，儀式現(xiàn)場(chǎng)奇瑞汽車(chē)和捷豹路虎共同宣布，雙方的合資申請(qǐng)已經(jīng)正式通過(guò)了國(guó)家的相關(guān)審批手續(xù)，并宣布合資公司名稱(chēng)為“奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司”。至此，自主品牌通過(guò)“遠(yuǎn)交”合資品牌來(lái)提升單車(chē)?yán)麧?rùn)、獲取高端技術(shù)的策略漸成趨勢(shì)。路虎比亞迪標(biāo)致

　　2007年12月26日，上汽和南汽在北京簽署合作協(xié)議，開(kāi)始了中國(guó)汽車(chē)業(yè)規(guī)模最大、涉及面最廣的資產(chǎn)重組兼并，榮威、名爵歸于同一。上南合作，是中國(guó)車(chē)企“近攻”的標(biāo)志事件，從此，上汽集團(tuán)將長(zhǎng)三江納入了自己的勢(shì)力范圍，再無(wú)枕邊之憂(yōu)，可以全心全意布局全國(guó)。

　　2013年4月16日，一場(chǎng)主題為“技術(shù)，奇瑞，中國(guó)夢(mèng)”的奇瑞汽車(chē)企業(yè)新戰(zhàn)略和新品牌形象發(fā)布今晚將在安徽合肥舉行。奇瑞通過(guò)新品牌發(fā)布會(huì)，確立了“回歸一個(gè)品牌”的策略。奇瑞新品牌發(fā)布，對(duì)于業(yè)界來(lái)說(shuō)并不意外，近兩年奇瑞一直朝著一個(gè)奇瑞的方向在努力，唯一讓人意外的是奇瑞舍棄自己的大本營(yíng)蕪湖選擇在合肥召開(kāi)，讓人詫異。其實(shí)仔細(xì)探究會(huì)發(fā)現(xiàn)，一直以來(lái)，無(wú)論是安徽省政府還是奇瑞，都致力于奇瑞和江淮的合并，實(shí)現(xiàn)“大安汽”的戰(zhàn)略規(guī)劃，但一直以來(lái)江淮都虛與委蛇，導(dǎo)致合并一拖再拖。此時(shí)正值江淮轎車(chē)被3.15曝光，乘用車(chē)品牌戰(zhàn)略受阻，奇瑞選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)在合肥召開(kāi)發(fā)布會(huì)，以“技術(shù)”來(lái)向省政府示意，奇瑞的技術(shù)才是正宗，江淮的乘用車(chē)根本無(wú)法抗衡。同時(shí)，“一個(gè)奇瑞”的口號(hào)也在向江淮示威，在乘用車(chē)領(lǐng)域，安徽只有“一個(gè)奇瑞”。奇瑞的品牌發(fā)布，其真正用意是“近攻”，是要落井下石，挫江淮的銳氣，宣誓“一個(gè)奇瑞”的正統(tǒng)，推動(dòng)“大安汽”的進(jìn)程，以期無(wú)臥榻之憂(yōu)，合力抗衡上汽、一汽等。

　　不可否認(rèn)，中國(guó)車(chē)企進(jìn)入了戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，在滅國(guó)大戰(zhàn)的硝煙下，要想更好的生存和發(fā)展下去，就需要不斷的汲取歷史上“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代“的智慧和結(jié)晶，創(chuàng)造性的利用在發(fā)展戰(zhàn)略中。