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         北京車展前后，有傳聞稱，江淮汽車原計(jì)劃在車展上展出一款皮卡，由于這款車與福特F-150皮卡“非常相似”，在福特的壓力下江淮最終放棄了展出該車。姑且不論這則傳聞的虛實(shí)，這件事至少再次給自主品牌汽車企業(yè)提了個(gè)醒：警惕因抄襲陷入道德陷阱。

        一個(gè)不得不面對(duì)的尷尬是，這些年來，中國自主品牌汽車時(shí)常惹上知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司，在國際輿論上也總是和“抄襲”、“山寨”這樣的詞匯掛鉤。在不少國際車展，甚至在北京和上海車展，一些老外前前后后、仔仔細(xì)細(xì)端詳“中國制造”，很多時(shí)候不是關(guān)注這款車的優(yōu)點(diǎn)和特色，而是在分析和取證，看看它在哪些地方“抄襲”了自家的東西。

         這種局面必須改變，這樣的印象必須破除。 人常說，所謂道德就是衡量行為正當(dāng)與否的觀念標(biāo)準(zhǔn)，是比較軟性的東西。但我卻想說，中國汽車不能再“吃軟飯”。

        自主品牌起步的時(shí)候，沒什么基礎(chǔ)可以依靠、沒什么經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。用李書福的話說，那時(shí)候，做汽車就像開始練毛筆字時(shí)的“描紅”，就是學(xué)習(xí)和模仿，這倒也無可厚非。但時(shí)至今日，繼續(xù)簡單模仿就說不過去了。幾天前，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，國內(nèi)只有不足20%的自主品牌企業(yè)擁有發(fā)明專利，這個(gè)數(shù)字從側(cè)面說明，自主品牌的創(chuàng)新力還不強(qiáng)、還在模仿。更嚴(yán)重的是，有個(gè)別企業(yè)時(shí)至今日仍然是“全面抄、抄全面”，無論是在產(chǎn)業(yè)界還是消費(fèi)者那里都留下了非常消極的印象。

        汽車商報(bào)最近做的一份調(diào)查顯示，超過9成的消費(fèi)者對(duì)汽車企業(yè)的抄襲行為持反對(duì)態(tài)度。一些消費(fèi)者說，抄襲別人就是投機(jī)取巧，這樣的企業(yè)何談責(zé)任心？它的產(chǎn)品也一定經(jīng)不起考驗(yàn)。

         一定有人會(huì)問，既然大多數(shù)人都反對(duì)抄襲，為什么還有企業(yè)仍然在這么做？答案很明顯：急功近利、浮躁。拿一個(gè)完整的外型設(shè)計(jì)方案來舉例，它需要一個(gè)至少十?dāng)?shù)人的團(tuán)隊(duì)、至少一兩年時(shí)間、花一筆不小的錢，還不一定能取得令人滿意的結(jié)果，但抄襲別人的設(shè)計(jì)則要快捷和省事得多。不過，借用一句電影臺(tái)詞，“出來混遲早要還的”，眼下東抄抄、西抄抄，可能別人也就睜一只眼閉一只眼，但總有一天會(huì)叫你付出慘重的代價(jià)。當(dāng)前，不少自主品牌的海外戰(zhàn)略都推進(jìn)得有聲有色，有朝一日在別人的市場上搶了蛋糕、對(duì)方一定會(huì)拿知識(shí)產(chǎn)權(quán)來說事。到那時(shí)，一家中國企業(yè)的抄襲丑聞就可能給全體“中國制造”抹黑，這樣的代價(jià)誰都難以獨(dú)自承受。

         所以說，中國自主品牌汽車發(fā)展了，道德水準(zhǔn)也要進(jìn)步，否則它真的會(huì)成為一個(gè)大大的陷阱。