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　　編者按：近兩年，合資自主品牌如雨后春筍般出現(xiàn)。作為新生事物，爭議在所難免。認(rèn)同者有之，質(zhì)疑者有之。有觀點(diǎn)認(rèn)為，合資自主是企業(yè)迎合政策的一種權(quán)宜之舉；也有觀點(diǎn)認(rèn)為，合資自主有企業(yè)內(nèi)生需求和市場考量。 北汽集團(tuán)總工程師高衛(wèi)民表示，“在合資企業(yè)，如果不講產(chǎn)品開發(fā)，中方永遠(yuǎn)沒有地位。合資自主是加快自主品牌發(fā)展一個(gè)非常好的辦法。”工信部副部長蘇波更是公開表示，只有實(shí)現(xiàn)了中國本土所有汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新，才能夠真正推動(dòng)本土企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提高。

　　2013年春天，在中國汽車業(yè)的沃土上，合資自主這朵花苞在爭議中悄然長大、綻放。

　　幾則消息為證。

　　上周，一汽豐田正式發(fā)布了其合資自主品牌“朗世”；同期，記者得到消息，華晨寶馬也將在下月發(fā)布其合資自主品牌；而在年初的一次會議上，一汽集團(tuán)高層透露，一汽大眾的合資自主品牌車型已得到確認(rèn)。

　　可以說，從合資企業(yè)的行動(dòng)來看，合資自主的花苞正迎著春天的腳步開得分外妖嬈。

　　然而，從已有合資自主車型的市場反應(yīng)看，卻又是另一番景象。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的全國轎車品牌銷量信息，2012年，我國市場上的合資自主車型，月均銷量最好的當(dāng)屬上汽通用五菱寶駿，月銷6000輛左右。其余諸如東風(fēng)本田思銘、廣汽本田理念等，月均銷量大都在2000輛上下。

　　為何在已有產(chǎn)品市場遇“冷”的情況下，合資企業(yè)依然如此“熱”衷于搞合資自主品牌新品呢？這“一半是海水一半是火焰”的背后，中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新之路到底何去何從？

　　“熱”：雙重考量催生動(dòng)力

　　說到合資企業(yè)的“自主熱”，還需從我國汽車工業(yè)的發(fā)展史說起。

　　80年代，為了擋住汽車進(jìn)口問題，解決國內(nèi)需求，老一代汽車人提出，與國外汽車公司合資生產(chǎn)轎車。記者在閱讀史料中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)國家對于合資的態(tài)度是，中方出市場，外方出技術(shù)，大家共同投資，生產(chǎn)出滿足市場需求的產(chǎn)品。

　　這期間，老一代汽車人饒斌等人提出，通過開放國內(nèi)市場，引進(jìn)外商投資，引導(dǎo)外資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，獲取國外先進(jìn)技術(shù)，并通過消化吸收，最終形成我國獨(dú)立自主的研發(fā)能力。饒斌曾說過，合資要以我為主，要有自己的要求、愿望，要千方百計(jì)的向人家學(xué)技術(shù)、學(xué)管理。

　　一晃過去了三十年。

　　“三十多年來，我們生產(chǎn)出了足夠數(shù)量、品種、性能要求的汽車，不僅做到了擋住進(jìn)口，還有了一定規(guī)模的出口；我們還學(xué)到了制造技術(shù)，建立了世界一流的制造基地，建立了零部件體系，培養(yǎng)了大批人才；我們還上繳了比例高于其他工業(yè)領(lǐng)域的大量稅收，創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。這當(dāng)中合資合作功不可沒。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在2012年年末接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“但也有問題，我們最初設(shè)定的是引進(jìn)、消化、吸收、自主創(chuàng)新這樣一條道路?，F(xiàn)在看來，做得并不好。”

　　在以市場換技術(shù)未果的情況下，汽車行業(yè)主管部門提出，“新增整車項(xiàng)目、現(xiàn)有企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能以及跨類生產(chǎn)，如商用車企業(yè)投資生產(chǎn)轎車，都必須滿足自主品牌、自主開發(fā)的條件”。面對高速發(fā)展的中國汽車市場，多數(shù)合資企業(yè)都想通過擴(kuò)大產(chǎn)能多分一杯羹，此時(shí)，合資自主便應(yīng)運(yùn)而生。

　　汽車業(yè)內(nèi)資深分析師賈新光認(rèn)為，合資自主車型頻頻曝光，政府政策的硬性要求是一方面，另一方面也包含了外國車企對中國市場、乃至全球市場的考量。

　　“比如，在日系車下降的時(shí)候，中日合資企業(yè)推出合資自主品牌，可以淡化日系品牌的概念與色彩，拉近與消費(fèi)者的距離；對德國大眾來說，他希望做更便宜的車，例如5萬元左右的車，用以占領(lǐng)更多的市場。但這些車如果用大眾的牌子，會損傷其品牌形象，通過合資自主品牌便可以解決這一問題。”賈新光對本報(bào)記者說到。

　　“冷”：養(yǎng)在深閨人未識

　　廣汽本田理念S1，2011年4月上市，2012年全年銷量為2.46萬輛，月均銷量約為2050輛。

　　上汽通用五菱寶駿630，2011年8月上市，2012年全年銷量為6.81萬輛，月均銷量為5670輛。

　　東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50，2012年4月底上市，2012年共銷售3.02萬輛，月均銷量為4310輛左右。

　　東風(fēng)本田思銘，2012年4月底上市，2012年全年銷量為1.41萬輛，月均銷量約為2000輛。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》中，記者得到了上述四款合資企業(yè)自主品牌車型2012年的銷量信息。整體來看，合資自主車型的市場還處在小規(guī)模、非主流階段。

　　記者日前在北京兩家4S店的實(shí)地走訪也驗(yàn)證了這一狀況。

　　在亞市東風(fēng)本田4S店，一進(jìn)門，銷售人員就極力向記者推薦新款思域，主動(dòng)介紹了該車的主要技術(shù)參數(shù)及超高性價(jià)比。當(dāng)記者問起思銘時(shí)，銷售人員并不推薦：“在您經(jīng)濟(jì)情況允許的條件下，不建議您選它（思銘），這兩款車價(jià)錢就差一兩萬，但思域是正宗的日本技術(shù)和工藝，選思域您肯定更合適。”

　　在廣本位于北京市豐臺區(qū)西四環(huán)南路的4S店，記者也遇到了類似的情況。銷售人員在問完想買什么價(jià)位的車之后，推薦了鋒范，推薦了飛度，卻并未提及理念S1。同時(shí)，記者還與幾位前來4S店看車的消費(fèi)者交流，發(fā)現(xiàn)多數(shù)人并不知道思銘和理念這兩個(gè)品牌。

　　賈新光分析，合資自主品牌車型市場遇冷，與消費(fèi)者對其品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品美譽(yù)度較低不無關(guān)系。“一個(gè)新品牌推出之后，肯定有一個(gè)成長的過程，隨著消費(fèi)者認(rèn)知度的提升，會慢慢進(jìn)入狀態(tài)。”

　　也有專家指出，市面上的合資自主車型，多采取在國外老款車型、或淘汰車型上直接換標(biāo)的作法，這在一定程度上也削弱了其市場競爭力。“對很多消費(fèi)者來說，沒有了國際品牌的馬甲他就不認(rèn)了”。

　　一位有購車需求的消費(fèi)者告訴記者，他在網(wǎng)上查過相關(guān)資料，知道思銘和理念，但并不打算購買。“思銘就是老款思域，理念也是飛度三廂改的，我還是喜歡原汁原味的。”

　　褒貶不一 殊途同歸

　　在業(yè)內(nèi)，合資自主受到非常大的爭議。爭議的核心是，這樣的做法能否真正增強(qiáng)我國汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新能力和研發(fā)水平。

　　在去年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國際論壇上，工信部副部長蘇波曾表示，提倡自主創(chuàng)新要對本土各類企業(yè)一視同仁，決不是占乘用車19.4%的民族資本的自主創(chuàng)新，一定是在中國國土上的所有汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新；也只有實(shí)現(xiàn)了所有車企的自主創(chuàng)新才能真正形成一個(gè)公平競爭的市場環(huán)境，才能夠真正推動(dòng)本土企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提高。

　　該觀點(diǎn)一出，擁躉者有之，反對者亦有之。

　　反對者的立足點(diǎn)是，目前，對于很多合資企業(yè)來說，合資自主更像是一個(gè)政治任務(wù)，或者是用來換取更大利益的“敲門磚”。這與相關(guān)政府主管部門“通過合資自主，加強(qiáng)技術(shù)消化、吸收，提升自主創(chuàng)新能力”的初衷相背離。

　　“可以看到，現(xiàn)在國內(nèi)的合資自主品牌多依賴于外方提供成熟產(chǎn)品，然后進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，甚至一些車型只是合資企業(yè)老舊車型的‘換標(biāo)’，這并不能帶來自主創(chuàng)新和自主知識產(chǎn)權(quán)。”中國汽車研究中心高級工程師王軍雷對本報(bào)記者表示。

　　華晨集團(tuán)董事長祁玉民在接受媒體采訪時(shí)也明確表示：“如果將合資自主的發(fā)展目標(biāo)定位在幫助中方提高技術(shù)研發(fā)能力方面，那么中方肯定是打錯(cuò)了算盤。寶馬作為一個(gè)公司，不是慈善機(jī)構(gòu)，它絕不會干賠本的買賣。”

　　一位曾就職于合資企業(yè)的高管告訴記者，合資企業(yè)中，外方將知識產(chǎn)權(quán)把玩得淋漓盡致，一旦涉及到關(guān)鍵技術(shù)或核心技術(shù)，絕不會輕易出讓。

　　然而，北京汽車集團(tuán)有限公司總工程師、曾擔(dān)任泛亞汽車技術(shù)中心有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理高衛(wèi)民卻十分贊成做合資自主品牌，“做了自主品牌之后，中方在合資企業(yè)中的地位會上升，更有話語權(quán)了。”

　　“在合資企業(yè)，如果不講產(chǎn)品開發(fā)，中方永遠(yuǎn)沒有地位。當(dāng)參與到產(chǎn)品開發(fā)過程中時(shí)，會發(fā)現(xiàn)中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)的開發(fā)能力和凝聚力不斷成長，慢慢就可以與外方公平合理地展開對話，很多國外的專家也被吸引回來，就會逐漸形成一個(gè)正循環(huán)，越走越好。這是加快自主品牌發(fā)展進(jìn)程的一個(gè)非常好的辦法。”高衛(wèi)民說。

　　對于很多人提到的外方只把合資自主當(dāng)成“概念”來玩，高衛(wèi)民提出，中方要通過努力，使得外方不得不認(rèn)識到，在本土開發(fā)有很多優(yōu)點(diǎn)，如接近市場、成本低、周期短、效率高，從而進(jìn)行真正的合資企業(yè)自主開發(fā)。

　　在高衛(wèi)民看來，合資自主更重要的作用是，為中國汽車工業(yè)帶來更多的人才和技術(shù)積累。

　　“汽車工業(yè)的發(fā)展不是光有錢就可以的，更重要的是知識、技術(shù)的積累，這就要靠人了。合資自主為我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了很好的一個(gè)機(jī)會，要知道，離開合資企業(yè)時(shí)，雖然帶不走任何物理的東西，但是已內(nèi)化成自己的知識是可以帶走的。”高衛(wèi)民對本報(bào)記者表示。

　　盡管大家對合資自主褒貶不一，但殊途同歸，都是為了走出一條中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新之路。